從海運集裝箱與國際空運市場看中歐鐵路運輸發展的趨勢

作者 | 何偉華

來源 | 弘毅供應鏈


一、 整箱運輸 vs 拼箱運輸


國際海運或鐵路,都是通過標準集裝箱的來運輸貨物的。一個40英尺標準集裝箱,理論的裝載量約為60立方米。依據標準托盤為數據依據來計算裝載情況,其滿載量約為44個托盤。


回顧目前的市場情況,隨着中國經濟的不斷髮展,中小型企業在國際貿易中的作用越來越顯着。中小型企業數量已經佔據國際貿易中企業數量的99%以上,出口的金額也超過了總額的70%以上。



但是,中小企業由於受到生產規模和訂單數量的限制,每次的運輸量通常無法達到一個標準集裝箱的容量。在此情況下,中小型企業有二種應對的方法。


1. 通過多批訂單合併出運的方式來降低單位的物流運輸成本。可是這樣會延長貨物交付週期,可能會面臨合同違約,失去市場份額的風險。


2. 通過整櫃的方式出運。但是這樣會增加物流運營成本,進而增加產品成本,可能會面臨貿易虧損,使產品失去市場競爭力。


大型企業同樣承受着巨大的市場競爭壓力。由於企業規模大,所需要承受的各方面的壓力會遠大於中小型企業。因此,如何合理地配置現金流、實物流和信息流對於大型企業尤為重要。



目前,很多大型企業對於常用的或易獲取的原材料都採用均衡化採購和生產的方式。通過定期採購的方式來權衡資金、庫存和人員等方面的配置,從而達到最優化的經濟性。這類原材料的單批次運輸需求量也往往也不足以支持一個標準集裝箱的經濟運輸量。


在目前常規的國際運輸方式中,海運整箱的運輸總量很大。但是從進出口的批次需求來統計,即以“票”進行衡量,海運拼箱的進出口運輸票數是非常巨大。


這個情況可以這樣來理解,單批次(票)整箱的需求可能為一個或多個集裝箱的貨物運輸量;單個集裝箱中可能裝載有多批次(票)拼箱貨物的運輸需求。


因此,在目前的國際海運服務需求中,海運拼箱服務佔了非常大的比例



根據多家知名全球物流運輸公司,對2016年進出口運輸批次(票)進行統計的結果如下:



二、 國際空運進口市場


使用國際空運運輸服務的貨物,通常都是運輸量較少的,而且是在市場需求較為緊急的情況下采取的一種運輸方式。


可是,筆者對空運進口貨物在上海機場存儲的情況調查後發現,情況和想象中的並不完全一樣。



空運貨物的機場儲存情況統計


由此可見,相當比例的貨物在抵達機場後,收貨人並不是在第一時間提取貨物。


筆者在與市場企業用户溝通後獲悉,除去少部分的貨物是由於企業準備相關申報文檔時間過長而延遲以外,很多貨物沒有被及時提取的主要原因有這二點


1. 較大比例的貨物之所以採取空運的方式,是由於市場企業用户擔心國際海運服務時效性不穩定,為了保障生產而安排了一定比例的貨物空運進口,作為額外庫存來進行備貨準備。


2. 市場企業用户突然收到市場大量訂單,現有的原材料庫存無法保證後續生產,不得不通過空運的方式對於急需的原材料進行經濟補貨。


可是,由於空運方式運輸時間短,通常貨物到達時間還會略早於企業所計劃的生產日期。如果貨物過早提取,企業還需要安排額外的場地進行存儲和管理。


從總體的物流管理成本比較,儲存在機場倉庫是一種較為經濟和便利的方法。



至2017年10月,依據上海港的外貿運輸量統計約為33,993(萬噸)。筆者做了一個假設,按照國際海運及空運方式的運輸量比例通常為95 : 5,按照進口與出口比為1 : 1進行估算,國際空運進口的運輸量約為85(萬噸)/月


按照上海機場倉庫儲存期超過20天的佔比7%來計算,那麼每月或有約6萬噸貨物。如果再按照30%的比例估算其中的中歐貿易的空運進口部分,則約為1.8(萬噸)/月,這是一個比較可觀的運輸量了。


以上這些情況又給我們帶來一系列的思考:


是否可以使用中歐鐵路拼箱的方式來解決現有的問題?


鐵路拼箱服務具體如何操作來滿足客户的現實需求?


鐵路拼箱又能夠為市場企業用户帶來哪些切實的利益?


想要了解更多,請繼續關注後續文章。

此文系作者個人觀點,不代表物流沙龍立場


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